揭秘百世物流创始人周韶宁的物流之路

作者:球王会发布时间:2022-09-21 12:30

本文摘要:最近仍然以内新闻较为较少的百世物流,突然新闻多一起,一会和阿里述说渊源;一会大谈百世是一家物流科技公司;一会又讲创始人周总的物流奇缘……在笔者显然,这无非是百世为上市或者再融资铺路而已。

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最近仍然以内新闻较为较少的百世物流,突然新闻多一起,一会和阿里述说渊源;一会大谈百世是一家物流科技公司;一会又讲创始人周总的物流奇缘……在笔者显然,这无非是百世为上市或者再融资铺路而已。百世物流从一开始正式成立,杨家浪幸运地和他们认识了几次,之后也仍然在注目这家公司,可以说道百世是行业外人士+资本插手+网络科技力量创办的第一家物流公司或者说是典型代表,百世从2007年正式成立,到今年从头到尾算数也差不多八年年,也却是八年抗战,这八年的心酸有可能只有周韶宁自己最确切,这八年内百世当初正式成立时的商业模式和如今的商业模式,早于也再次发生了翻天覆地的转变,有可能大多人现在只告诉百世汇通是一个快递公司,至于其它很少有人告诉,有好几个朋友仍然在和我纠葛百世物流究竟是顺利了还是告终了,只不过辩论这些都没什么意义,我不能说道存活下来就是好的,当然其中的艰难只有创始人们才告诉。我也想要和现在于是以打算或刚插手物流行业创业的朋友们说句话:在物流行业创业知道没大家想要的那么非常简单,要能坚决,还要有充足的银子,如果想要短平快的顺利,还是早早洗洗骑侍郎了吧!!  下文很多内容软文成分和马屁成分十足,大家慎重吸取。

  在刚过去的双十一网购节中,百世物流科技(中国)有限公司(下称“百世物流”)业务量建构了同比150%的增幅。在百世物流创始人、CEO周韶宁显然,数字化、信息化等现代科技手段是推展百世物流乃至整个物流业效率提升、大大发展的动力。而物流业作为商业的发动机,其大大发展将造就整个商业社会的高速行进。

  如今的物流公司,尤其是百世物流等回头在行业前茅的物流公司早已纯熟地运用互联网、信息技术和大数据应用于来提高物流基础网络的运营质量和效率。电子商务需要高速发展,协助大量商品精确运达千家万户的物流业功不可没。然而,周韶宁告诉他《第一财经日报》记者,我国物流业目前仍处在初级阶段,行业小而骑侍郎,流通环节过多、成本过低的问题依旧相当严重,物流行业亟需重塑,提升科技含量,转变小而散的格局,这也是物流行业领军企业所致力转变的。

  读书计算机与电子工程专业,后来专门从事通讯以及互联网行业多年的周韶宁最后却转入看起来十分低端、传统的物流行业,这在当时很多朋友显然不能解读。周韶宁对于这样的自由选择如此说明:“首先,我仍然深信物流是商业的发动机,在互联网时代,尤其是移动互联网时代,商业模式不会更加多,这种情况之下,你不会看见承托商业模式的除了信息技术以外,最主要的是物流,如果物流做到将近,商业模式将不正式成立。可见物流行业在现代商业社会的重要性。

其次,物流业又是一个高科技产业。既然是商业的发动机,它无法作为非常简单设施的运输,所以我们对物流的定位不只是将货物从一个地方运输到另外一个地方,只不过物流业是高科技的IT产品,虽然我做到过互联网、通讯等高科技行业,我指出现在的物流行业对技术的拒绝远不如这些行业,物流是一个高科技、低技术含量产业,不是一个大家所指出的低端的传统行业,虽然它做到的事情是传统的,但从长年来看,物流业对智能化、自动化的拒绝十分低。

”  只不过,周韶宁自由选择转入物流行业还有一个小故事。2004年,周韶宁在国内公干,回去的路上被两辆大卡车堵在了路上,周韶宁找到,两辆大卡车不仅相当严重失灵,而且还冒着浓浓的黑烟,不仅不安全性、带给交通拥堵,还对环境有较小污染。

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在国外生活多年的周韶宁深感很怪异:“这都什么年代了,为何还有这样的事情再次发生在中国马路上。在国外,高速公路上卡车跑得比小汽车还慢,货车堵路不可想象。”随后,周韶宁通过研究找到,物流行业只不过十分大,但是行业又呈现出小而骑侍郎、劳动密集、缺少技术承托的状况,技术名门的周韶宁深信技术可以转变这个行业,立志将物流行业从劳动密集型、资本密集型渐渐打导致技术密集型、创意密集型行业,于是,周韶宁就这样一头扎进了物流业。

  事实上,多年来,我国物流业仍正处于较领先的状态。目前,我国的物流成本居高不下,全社会物流总费用与GDP的比率仍然游走在18%左右,低于美、日、德9.5个百分点左右,低于全球平均水平大约6.5个百分点。对于我国物流成本居高不下的原因,不少人指出是由于我国是制造业大国,因此带给的运输费用或者物流成本不会更高。

周韶宁指出这是一个错误的观点:“物流业是由消费夹住的,而不是制造业夹住的。”例如一个集装箱的商品从上海运往美国西雅图港口,费用大约1000多美元,而这个集装箱如果运往北京也要将近1万元人民币。

不仅如此,这个集装箱转入北京后,还要放入仓库,然后从仓库运出来包送往各个门店,最后到消费者手上物流费用早已刷了数倍。  为何中国物流总费用占到GDP比例这么低,只不过是中间环节过于不合理,或者说效率太低,所以导致过于多中间环节,物流费用居高不下。  一个商品从生产制造商开始,流通到经销商,到分销商、下一级地区的物流,再行到下一级别的分销商等,一层一层下去,从生产源头到消费者手上,最少要经过六七个流通环节,每一个流通环节在原先价格基础上再加百分之二三十的价格,最后,不仅让商品到消费者手中价格早已比出厂价刷了好多倍,而且在每个流通环节,流通商们都要做到自己的仓库、运输队伍等,导致极大浪费,这些环节在周韶宁显然一点适当都没。

  在中国,物流行业里面第一大问题就是库存量过于大。周韶宁告诉他记者,在中国,运输占到近一半的物流费用,仓储占到了45%左右的物流费用。在美国现在仓储基本上占到15%,运输才是大头。

可见,我国库存过于大导致仓储费用过低是导致差异的主要原因。物流的终极目标是歼灭库存,之所以有这么多库存,是因为中间环节过于多,每个中间环节都有存储、运输,带给的浪费是极大的,所以物流费用不会占到GDP的18%。

  周韶宁认为,我国物流业中带给的极大浪费首先是由于买卖双方信息不平面,其次是物流产业不繁盛,行业过分集中,没全国性的物流公司需要让商品往返全国任何地方,所以带给大量区域性的物流公司,这些中间流通环节仅有是浪费。所以要让商品更加低廉,成本更加较低,必需把流通环节作好。  对于未来要将流通业打导致什么样子,周韶宁自己也很难说出来,他指出,物流业天天在发生变化,但现代物流业认同是集技术、集流程、集管理于一体的一个综合服务供应链,还包括线上线下的供应链,最后减少物流成本,这也是目前所有领先的物流企业希望的方向。

事实上,周韶宁也在仍然朝着这个方向希望着,周韶宁的百世集团自2007年正式成立以来,仍然致力于用创意的商业模式改建和重构社会化物流服务体系,目前已创建了覆盖全国的租车、快运和仓储服务网络,并通过互联网、信息技术和大数据应用于来提高物流基础网络的运营质量和效率,渐渐发展沦为一站式综合供应链管理服务提供商。微信引荐 名称:草根物流微信号:caogen56讲解:这归属于草根物流人的平台,由草根物流人共享自己的从业经验和行业信息,构成一个归属于草根人的物流联盟!。


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